连年来，市面上的乘用车正在偷偷集体“变胖增重”。数据表示，2024年我国乘用车新车平均整备质地达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤，何况增重节律仍在加速。

对比数据来看，2020—2024年四年间的乘用车增重幅度，依然着手2012—2020年八年时刻的总额。其中，新能源汽车成为“增重主力”，不少主流新能源车型的整备质地着手两吨，有的新车整备质地达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。乘用车为何“越造越重”？

车子越造越重的背后 是什么原因？

在朔方工业大学汽车产业转变商讨中心主任纪雪洪看来，汽车行业电动化转型，类似消费端的需求不停升级，推高了车重。

纪雪洪：汽车发展正处于电动化快速普及的阶段，电动车由于有能源电板动作蹙迫部件，它的分量要比传统燃油车更重。此外，目下消费者对升级换代的需求占特殊大的比例，群众但愿坐更重大、更舒坦的车，是以目下市集中，像好多车厂的“9系”车，也等于最大车型占的比例相对增加得较快，是消费者需求升级导致的。

在本年的北京车展上，自主品牌纷纷亮出“9系”旗舰车型，多款新能源车型吹法螺在2.8吨以上，部分车型打破3吨，超大尺寸旗舰整车分量更是达到3.8吨。工信部信息通讯经济众人委员会委员盘和林示意，乘用车合手续“增重”，主要荟萃在新能源汽车上。新能源汽车以能源电板为中枢储能单位，现阶段主流的三元锂电板、磷酸铁锂电板能量密度有限，念念要保险续航里程，必须搭载大容量电板包。

盘和林：电动车增重主如果续航狰狞倒逼下的电板堆叠。因为目下的电板能量密度碰到时候瓶颈。为了培育续航里程，厂家不得不物理增加电板包的数目和尺寸，这些分量是目下车重上升的全皆主力。

现时市集主流家用新能源汽车，电板包分量无数在500—650公斤，长续航、大电板车型可达700—800公斤。与此同期，新能源车的电机、电控等部件，以及底盘电板戒备结构，进一步类似了整车分量。

消费者也不再满足于袖珍、紧凑型车型，大空间、长轴距、中大型SUV成为市集的热点选用。车企为契合消费偏好，车身尺寸全面扩容，整车基础分量天然合手续攀升。此外，米兰体育(MilanSports)官网“雪柜、彩电、大沙发”等繁密建树的层层堆叠，每通常皆在往车身分量上加码。

车辆合手续“增重”会带来哪些影响？

变“胖”的汽车需要减重吗？

更坚固的车身结构、更全面的安全建树以及丰富的智能硬件，大幅培育了车辆的驾乘安全性、舒坦性与科技体验，大容量能源电板也有用缓解了用户的续航狰狞，精确契合当下消费者的用车升级需求。但不可否定的是，乘用车合手续增重的发展趋势，也消散诸多行业隐患。工信部信息通讯经济众人委员会委员盘和林示意：

盘和林：着手一定分量是裂缝，低于一定分量亦然裂缝，合理的分量才是最好的。分量是一把双刃剑，它存在一定的合理空间。过轻可能会导致行驶不稳，抗风才气弱，碰撞的反冲区不及，过重则会就义经济性，加重轮胎、刹车的磨损，还容易导致转向不及等操控性问题。

车辆增重带来的最直不雅问题，等于能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例，其百公里电耗频频在20度以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可缩小7.5%傍边，日积月聚之下，AG真人·国际(中国)官方网站大要有用减少能源滥用，缩小全人命周期的碳排放。

同期，车身越重，也意味着车辆坐蓐和使用门径的资源滥用越多。大容量电板的坐蓐，需要滥用更多保重矿产资源，坐蓐制造经过中的碳排放也随之增加。平方通勤场景中，车辆始终搭载大容量电板行驶，也会形成资源冗余与浪掷。不仅如斯，超重车辆还会加重群众谈路损耗，有新能源车企测算数据表示，车辆分量每培育20%，对路面的阻难率就会增至蓝本的2.07倍，增加城市谈路的养护资本。

朔方工业大学汽车产业转变商讨中心主任纪雪洪以为，汽车大型化、重型化的发展趋势，天然满足了个东谈主舒坦用车需求，但始终来看并不利于行业良性发展。

纪雪洪：从目下的趋势来看，实在关于豪华车的这种需求如故相比郁勃的。如果说从往日汽车产业发展的劝诫来看，车变大变重，试验上关于环境的影响，譬如说能耗的增加，关于谈路资源的使用是有负面效应的，也等于说个东谈主的需求跟社会的效益是有矛盾的。是以这种趋势加强的话，并不是绝顶好的表象。个东谈主可能雅瞻念了，然而关于扫数社会来讲可能会产生负效应。

濒临汽车越来越重的问题，政策层面依然柔顺并出台相应措施。《电动汽车能量滥用量限值第1部分：乘用车》国度门径已于本年1月1日起扩充。这项门径通过更严格且系统的观念盘算，迫使车企作出试验性时候升级、截止能耗水平，断绝电动汽车日益“痴肥”的趋势。

不仅如斯，工业和信息化部日前发布的2026年汽车门径化就业重心中也提到，合手续股东汽车节能门径迭代升级，加速汽车产物碳踪影核算、核查等有关门径研制。此外，2026年扩充的购置税时候门径规章，整备质地超2710公斤的纯电车型，念念要享受购置税减半优惠，CLTC工况百公里耗电量不可高于19.1度，这在一定进度上遏制了车企无截止增重。

政策正向指点的同期，汽车企业也在主动打破时候瓶颈，布局轻量化升级阶梯。目下，多家头部车企已入部下手研发半固态电板、新式复合车体魄料等新时候，发愤通过培育电板能量密度、优化车体魄料工艺，在保险车辆续航、安全、空间体验的前提下，破解车辆增重珍视。

纪雪洪指出，轻量化是汽车行业的发展趋势，需要多方发力，竣事用户体验、产业发展与社会效益的均衡共赢。

纪雪洪：发展电动车，节能减排是很蹙迫的原因。车辆合手续增重会抬升能耗，在某种进度上，一辆相配重的电动车产生的能耗社会使命，可能比一辆轻的燃油车愈增加，是以从永久双碳发展计谋来看，“减重”是一个趋势。

关于车企来说，如果要保合手竞争力，譬如说大要给消费者提供相对重大的车，就要作念好轻量化的时候辅助，作念好车型的盘算。

关于政府来说AG真人首页App下载，要有有关配套政策的出台，譬如说，针对车型的分量，提议越重的，增加有关的税种或者税收，这么就会遏制这种趋势，竣事多方面的均衡。