《科创板日报》6 月 5 日讯（记者 李佳怡）"造车热"转向"造东谈主热"，车企争相跨界入局东谈主形机器东谈主。

连年来，汽车市集存量竞争加重、行业盈利跌至低位，东谈主形机器东谈主成为车企全新增长冲破口。国外特斯拉改良工场专攻机器东谈主量产，参预超 250 亿好意思元深耕芯片、算力集群及机器东谈主工场；国内多家车企接连发布自研机型，部分产物行将面向门店、家庭落地商用。

CIC 灼识董事总司理余陶然觉得汽车产业与东谈主形机器东谈主在技能、供应链等方面高度同源，车企多年积聚的算法、算法、仿真磨真金不怕火体系等等均为跨界中枢底牌。同期，车企的入局将鼓励机器东谈主向圭表化工业产物高出，过去五年机器东谈主硬件成本仍有较大下探空间。

▎从"车轮"到"双脚"，车企开启"造东谈主"争夺战

近日，比亚迪集团推论副总裁李柯在一档访谈节目中阐述，比亚迪正在开辟东谈主形机器东谈主。据悉，比亚迪这项名为"尧舜禹"的东谈主形机器东谈主名堂早在 2022 年就已动手，但为止现在并未清晰量产时候表。

事实上，比亚迪的入局仅仅冰山一角。连年来，全球汽车行业正资格一场前所未有的身份重构，已经专注于四个轮子的车企，如今集体将眼神投向了"两条腿"。

乘联分会文告长崔东树近日发文线路，本年前 4 个月汽车行业销售利润率已降至 3.4%，仍处于历史低位。在竞争尖锐化的存量方式下，车企需要在整车除外寻找第二条增长弧线，东谈主形机器东谈主则提供了极具思象空间的计谋出口。

据不完全统计，为止 2026 年 4 月，海表里已有特斯拉、疾驰、良马、全球、长安、上汽、小鹏、广汽、奇瑞等近 20 家主流车企，分别通过自研、结伴、孵化等相貌入局具身智能赛谈。

5 月 1 日，特斯拉首批 Optimus Gen-3 量产机型在好意思国加州弗里蒙特工场完成下线。这家工场原有的 Model S/X 坐褥线已于 5 月 21 日厚爱停产，将在 4 个月内升级为机器东谈主专属产线，磋磨年产能达到 100 万台。

与此同期，特斯拉还晓示 2026 年全年景本支拨将异常 250 亿好意思元，要点投向 Cortex 2 算力集群、Dojo 3 自研芯片及 Optimus 东谈主形机器东谈主工场。

国内方面，车企的布局邦畿相同马上铺开。

其中，小鹏的转向尤为激进。小鹏汽车已于 2026 年一季度厚爱改名为"小鹏集团"，由智能电动车企转型为物理 AI 公司。其新一代 IRON 东谈主形机器东谈主，也筹备于本年三季度厚爱亮相、年底量产，将最初在小鹏门店试商用，来岁起面向中国及国外生意客户委派。

创举东谈主何小鹏明确示意："从来岁起，东谈主形机器东谈主的硬件收入和 AI 模子收入会是小鹏集团收入和毛利增长的蹙迫驱能源之一。"

广汽集团也在本年 2 月发布了第四代具身智能东谈主形机器东谈主 GoMate Mini，并孵化建立了孤独业务公司慧仑科技相连其具身智能机器东谈主业务；奇瑞则在更早的阶段完成了生意化高出，其东谈主形机器东谈主"墨茵" 2025 年 4 月就已好意思满 220 台全球委派，成为全球首家好意思满自研东谈主形机器东谈主批量委派的车企；长安汽车 2025 年 11 月发布公告拟出资 2.25 亿元建造机器东谈主子公司，以" 1+N+X "机器东谈主计谋粉饰工场、门店和家庭等多应用场。

CIC 灼识董事总司理余陶然在给与《科创板日报》记者采访时也示意，现在举座布局节拍上，行业已从实验室阶段转向坐褥线实测；参与车企量级已从个别前驱扩张至全球近十家主流一线车企，并酿成了以好意思、中为中枢的梯队式竞逐。

"车企不再仅将机器东谈主视为展示技能实力的样机，而是四肢进步坐褥线自动化上限及拓展过去生意场景的计谋载体。"余陶然向记者补充谈。

▎天生相宜作念机器东谈主？拆解车企技能天禀的底层逻辑

车企造机器东谈主，最大的底气来自那儿？

5 月在理思汽车一季度财报电话会上，AG真人首页App下载理思汽车董事长兼 CEO 李思判断谈："过去的 3-5 年，中高端智能汽车的竞争施行上即是具身智能的竞争。"同期暴戾，自动驾驶是具身智能上半场，通用东谈主形机器东谈主是下半场。

在余陶然看来，车企集体"入局造东谈主"的中枢诱因则在于，汽车产业与东谈主形机器东谈主在底层技能架构及供应链体系上的高度同源性，是车企从出动出行向通用智能体进化的势必礼聘。

对于李思的"具身智能险阻半场论"，余陶然从产业演进逻辑角度向《科创板日报》记者进行了更深层的解读："这一分辨施行上展现出，具身智能从单一场景智能向通用全场景智能的发展旅途。"

余陶然指出，自动驾驶在算力平台、端到端算法以及仿真磨真金不怕火体系上积累的工程训戒，简略平直为东谈主形机器东谈主提供纯属的"大脑"底座；而机器东谈主则需要在此基础上，进一步贬责多开脱度通顺步履与复杂环境下的深奥化操作波折。

"两者在底层技能架构上具备极强的延续性。"余陶然向记者强调谈。"这种演进施行上是 AI 从‘缓助东谈主类出动’向‘全场景自主交互’的深度进阶，亦然具身智能最终通向通用东谈主工智能的必经之路。"

除技能复用除外，车企入局的另一个自然上风在于供应链降本。

东谈主形机器东谈主现在仍处于"实验室产物"向"工业品"调遣的阵痛期，硬件和研发成本居高不下。但余陶然乐不雅地判断，车企入场将鼓励东谈主形机器东谈主从高成本的实验室样机向圭表化工业产物高出，降本的要害在于汽车级供应链的溢出效应。

"通过平直复用纯属的车用高性能驱动电机、减慢器及传感器供应体系，连合汽车工业高度自动化的拼装训戒，行业简略显耀摊薄硬件 BOM 成本与研发开支。"余陶然觉得，"在 2025 年至 2030 年的要害窗口期内，跟着中枢零部件的国产化和进一步降本，整机 BOM 成本在过去五年内仍然有 30-50% 的降幅空间。"

▎车企、科技巨头与机器东谈主企业，谁将愚弄具身智能的终局？

当车企密集入局"造东谈主"之际，一个不行避让的问题随之浮现：在这场万亿级赛谈的竞逐中，车企、科技巨头与原盼愿器东谈主企业三方玩家，各自占据如何的生态位？

余陶然向《科创板日报》记者示意："现在具身智能赛谈呈现出三方博弈、上风互补的方式，尚未出现十足统率者。"

科技巨头凭借其在底层算法、超算力平台及多模态大模子上的深厚积淀，主要占据"通用大脑"与算力底座的生态位。如近期，英伟达晓示与宇树科技、Sharpa 共同推出新一代参考东谈主形机器东谈主，其中英伟达提供 AI 筹画平台与基础模子，酿成英伟达造大脑、宇树造肉体、Sharpa 造机灵手的单干方式。

原盼愿器东谈主企业则多为"产物闭环型玩家"，从本色、推论器到操作模子进行一体化研发，在真正场景的踏实性与可委派的具身智能贬责决策上占据先行生态位。如宇树科技 2025 年东谈主形机器东谈主出货量超 5500 台、估值达 420 亿元；智元机器东谈主同庚营收冲破 10.5 亿元、全球市占率达 39%，此外还有星河通用、智平时、星海图等多家估值超百亿的玩家。

而车企的入场旅途，则呈现出与上述两类玩家截然相背的逻辑。车企跨界入场的上风不仅在于供应链集采与制造才智，也在于其常年积累的自动驾驶算法模子、海量真正物理环境数据以及极高的全球品牌解析度。

"车企是基于现存的汽车坐褥线、家庭出行等明确场景，以‘场景界说产物’的逻辑快速进行降维打击，旨在通过将机器东谈主调遣为出动终局来好意思满规模效应的最大化。"余陶然向记者示意。

而比较之下，科技巨头虽有算力和模子，但面对短缺物理寰球的规模化落地场景的困境；机器东谈主企业虽有天真实产物迭代才智，却又难以与大厂在制造和供应链上正面竞争。

现在来看，具身智能正在从"一家独大"走向多方共生、互为补充的生态方式。车企手捏场景与供应链、科技巨头卡位算力与模子、机器东谈主企业重在本色与委派，三方各有长处AG真人国际中国官网首页下载，也各有短板。而谁能最初买通从技能到场景的生意闭环，《科创板日报》将不绝神往。